Öltod VW T5/T6 Bulli – Jetzt handeln und Rückruf anfordern!

Stellen Sie jetzt eine Anfrage zum Thema Schadenersatz Öltod-Bulli, insbesondere VW T5 und T6. Einfach und unkompliziert – wir melden uns per Telefon oder E-Mail bei Ihnen!

Über 200 betreute Mandanten

Über 200 VW T5 Biturbo-Kunden und mehr als zehn T6 Biturbo-Kunden haben uns seit Beginn des Jahres 2022 beauftragt, von der VW AG die ihnen zustehende Beteiligung an den Reparaturkosten einzufordern.

Mit und ohne Rechtsschutzversicherung

Wir vertreten geschädigte Bulli-Kunden gegen die VW AG mit und ohne Rechtsschutz-Versicherung und fordern Ihre Kosten bei Motortausch und -sanierung.

Auch nachträglich möglich

Eine Kostenbeteiligung kann auch nachträglich eingefordert werden – selbst wenn der Motortausch bereits durchgeführt wurde.

Das wichtigste auf einen Blick: Der VW Öltod-Bulli

Laut Eigenangabe der VW AG sind rund 10% der ausgelieferten VW T5 Bullis mit 2.0 TDI 132 kW Biturbo von einem Konstruktionsfehler betroffen. VW brachte diese Motoren im T5 in den Baujahren 2009–2015 in großer Stückzahl in Verkehr – über 140.000 Motoren allein mit dem Kennbuchstaben CFCA. Verbaut wurden sie insbesondere in den Bulli-Ausführungen Multivan, California, Caravelle, Transporter sowie Rockton.

Der Konstruktionsfehler am AGR-Kühler führt zu stark erhöhtem Ölverbrauch, der im schlimmsten Fall zum sogenannten „Öltod" führt – einem kapitalen Motorschaden durch Ölmangel. Etwa ab einer Laufleistung von 70.000 km steigt der Ölverbrauch über 0,5 Liter pro 1.000 km. Bei normaler Nutzung verschlechtert sich der Verbrauch weiter auf bis zu 2 Liter pro 1.000 km. Wer nicht ständig Motoröl nachfüllt oder den Motor austauschen lässt, ist bei Fahrleistungen von nur 100.000–140.000 km von einem Zylinderriss bedroht.

Betroffene Modelle

VW T5 (Baujahr 2009–2015)

Betroffen sind VW T5 2.0 TDI Bullis (Multivan, Caravelle, California und Transporter) mit 179 PS mit Baujahr 2009 bis 2015, Kennbuchstabe CFCA.

VW T6 (Baujahr 2015–2020)

Auch VW T6 2.0 TDI & VW T6.1 Bullis mit dem Kennbuchstaben CXEB mit 204 PS sind vermehrt stark auffällig (Überhitzung, Ölverbrauch und AGR-Ventil). Ebenfalls betroffen: 150 PS CXHB, CXFA, CXHA sowie CXEC mit 199PS.

Typische Symptome

Folgende Anzeichen können auf den Öltod-Defekt hinweisen:

Erhöhter Ölverbrauch

Mehr als 0,5 Liter Öl pro 1.000 km sind ein deutliches Warnsignal.

Blaurauch beim Kaltstart

Sichtbarer blauer Rauch aus dem Auspuff beim Starten des kalten Motors.

Ölstandwarnungen

Häufig auftretende Ölstands-Warnmeldungen im Cockpit.

Motorgeräusche

Ungewöhnliche Motorgeräusche wie Klackern oder Klopfen.

Sie sind betroffen? Lassen Sie Ihren Fall prüfen!

Nutzen Sie das Kontakformular für einen Rückruf. Sie erreichen uns auch telefonisch unter 02151 - 6523790.

Konstruktionsfehler AGR-Kühler

Die Ursache der inneren Schädigung des Motors ist ein Konstruktionsfehler des AGR-Kühlers (Abgasrückführung). Die VW AG setzte von 2009 bis zur 48. Kalenderwoche des Jahres 2015 AGR-Kühler in den CFCA-Motoren ein, die dem Normalbetrieb der Bullis auf lange Zeit nicht gewachsen sind. Die AGR-Kühler enthalten Lamellen aus einer Aluminium-Legierung, die nicht korrosionsfest und nicht ausreichend hitzebeständig ist.

Der heiße Verbrennerstrom löst Partikel von diesen Lamellen ab. Das Verbrennungsprodukt sind Aluminium-Trioxid-Minerale – sogenanntes Korund. Mineralisches Korund ist so hart, dass es als industrielles Schleifmaterial gegen Metallflächen eingesetzt wird. Die Schleifpartikel setzen sich an den Kolbenringen fest und schädigen die Zylinderwände abrasiv. Dadurch kommt es letztlich zum Riss der Zylinder.

VW verbaute insgesamt vier Generationen des AGR-Kühlers. Erst die vierte Version mit der Kennung „D", die ab der 48. Kalenderwoche 2015 eingesetzt wurde, scheint eine ausreichend gute Qualität zu haben. Alle Fahrzeuge mit den ersten drei Generationen des AGR-Kühlers sind potenziell betroffen.

VW Bulli Öltod – abrasive Schäden an der Zylinderlaufbahn durch Korund-Partikel

VW Bulli Öltod – Zylinderdeckel eines geschädigten CFCA-Motors

Unabhängiges Gutachten bestätigt Konstruktionsfehler

Seit dem 3. August 2022 liegt in der Kanzlei Fuest das erste unabhängige Gutachten zu einem Öltod-Bulli vor. Das LG München I hatte im März 2022 einen unabhängigen Sachverständigen bestimmt, der die Schadensursache bei einem VW T5 Biturbo untersuchte.

„Das Fahrzeug ist mit einem AGR-Kühler ausgerüstet, der aufgrund seiner mangelhaften Materialeigenschaften nicht für den Betrieb über die zu erwartende Lebensdauerlaufleistung des Fahrzeugs geeignet ist. [...] Der hier gegenständliche Motor weist bereits jetzt einen Motorschaden auf, auch wenn derzeit noch eine kurzfristige, eingeschränkte Betriebsfähigkeit besteht. Mit einem Ausfall des Motors ist aus sachverständiger Sicht jederzeit zu rechnen."

Das unabhängige Gutachten setzen wir als Beweis für alle Öltod-Bulli-Mandanten ein. Die Expertise zeigt, dass geschädigte Eigentümer ihre Forderung mit hoher Wahrscheinlichkeit gegen VW durchsetzen können. Die VW AG macht in vielen Fällen Zugeständnisse, wenn ein belastendes Gutachten oder eine Ölverbrauchsmessung vorliegt, bei der der maximale Toleranzwert von 0,5 Liter pro 1.000 km überschritten ist.

Rechtslage: Was VW zugeben muss

Vorgerichtlich leugnet die VW AG, dass es ein Serienproblem mit den AGR-Kühlern beim Biturbo gibt. Erst vor Gericht räumt VW ein, dass „10%" der CFCA-Motoren das Problem mit dem AGR-Kühler haben. Die Kanzlei Fuest geht davon aus, dass alle 140.000 CFCA-Motoren betroffen sind, die mit den ersten drei Generationen des AGR-Kühlers ausgerüstet wurden. VW behauptet, das Problem trete nur bei „besonderer Fahrweise" auf – und versucht so, die Verantwortung den eigenen Kunden zuzuschieben.

VW T5 Biturbo-Eigentümer mit vorzeitigen Motorschäden, die auf den AGR-Kühler zurückgehen, haben einen Anspruch aus § 823 I BGB gegen die Herstellerin VW AG. In Gerichtsverfahren reichen wir Meldungen von VW-Kunden zu den Akten, die belegen, dass der Vorstand der VW AG bereits im Januar 2013 über das Problem informiert wurde. Wir gehen deshalb davon aus, dass VW spätestens ab dem Baujahr 2013 mit Eventualvorsatz handelte – ein PKW-Hersteller, der 10% einer Motorenserie als schadhaft erkannt hat, darf diese Motoren nicht ohne Warnhinweis unverändert weiter bauen und ausliefern.

Auch die Werbung, mit der die VW AG nach wie vor die 2.0 TDI Biturbo-Motoren bewirbt, stufen wir als vorsätzliche Schädigung ein. VW gibt unter anderem an, diese Motoren seien besonders „effizient" und zeichneten sich durch besondere „Wirtschaftlichkeit" aus. Viele Gebrauchtwagen-Käufer haben sich auf diese Zusicherungen verlassen.

Was Sie jetzt tun können

Ölverbrauchsmessung bei VW-Werkstatt durchführen lassen

Es ist taktisch sinnvoll, die Ölverbrauchsmessung zunächst bei einer VW-Werkstatt durchführen zu lassen. Die Kosten (ca. 300 Euro) können später von VW mit eingeklagt werden.

Zu VW-unabhängiger Werkstatt wechseln

Spezialisierte, freie Werkstätten bieten dieselbe Reparatur im Durchschnitt 30% günstiger an als VW-Vertragswerkstätten. In jeder Region gibt es VW-unabhängige Meisterbetriebe, die auf Motortausch beim T5 spezialisiert sind.

Beschädigte Teile aufbewahren

Kompetente, unabhängige Werkstätten dokumentieren den Schaden und bewahren die beschädigten Teile auf. Diese Beweismittel sind für die Durchsetzung Ihrer Ansprüche entscheidend.

Kein „Kulanzangebot" ohne Prüfung akzeptieren

VW bietet in Einzelfällen eine Material-Beteiligung von 30% oder 50% an. Lassen Sie sich nicht abspeisen – eine anwaltliche Prüfung lohnt sich in der Regel, um eine deutlich höhere Erstattung zu erreichen.

Auch bei bereits durchgeführter Reparatur

Sie mussten bereits teure Reparaturen bezahlen? Die Kostenerstattung für den Motortausch fordern wir bei diesem Modell auch nachträglich für unsere Klienten.

Unsere Bilanz

200+

Betreute Mandanten

85%

Max. Kostenbeteiligung T6

70%

Max. Kostenbeteiligung T5

10+

Jahre Erfahrung

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