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Konstruktionsfehler AGR-Kühler beim T5

Beim VW T5 (Baujahre 2009–2015, Kennbuchstabe CFCA) ist die Ursache der inneren Schädigung des Motors ein Konstruktionsfehler des AGR-Kühlers (Abgasrückführung). Die VW AG setzte von 2009 bis zur 48. Kalenderwoche des Jahres 2015 AGR-Kühler in den CFCA-Motoren ein, die dem Normalbetrieb der Bullis auf lange Zeit nicht gewachsen sind. Die AGR-Kühler enthalten Lamellen aus einer Aluminium-Legierung, die nicht korrosionsfest und nicht ausreichend hitzebeständig ist.

Der heiße Verbrennerstrom löst Partikel von diesen Lamellen ab. Das Verbrennungsprodukt sind Aluminium-Trioxid-Minerale – sogenanntes Korund. Mineralisches Korund ist so hart, dass es als industrielles Schleifmaterial gegen Metallflächen eingesetzt wird. Die Schleifpartikel setzen sich an den Kolbenringen fest und schädigen die Zylinderwände abrasiv. Dadurch kommt es letztlich zum Riss der Zylinder.

VW verbaute insgesamt vier Generationen des AGR-Kühlers. Erst die vierte Version mit der Kennung „D", die ab der 48. Kalenderwoche 2015 eingesetzt wurde, scheint eine ausreichend gute Qualität zu haben. Alle Fahrzeuge mit den ersten drei Generationen des AGR-Kühlers sind potenziell betroffen.

Dass es sich beim T5 nicht um Einzelfälle, sondern um einen serienweiten Konstruktionsmangel handelt, ist mittlerweile auch durch ein unabhängiges Gerichtsgutachten bestätigt.

Rechtslage T5: Was VW zugeben muss

Vorgerichtlich leugnet die VW AG, dass es ein Serienproblem mit den AGR-Kühlern beim Biturbo (T5, CFCA) gibt. Erst vor Gericht räumt VW ein, dass „10%" der CFCA-Motoren das Problem mit dem AGR-Kühler haben. Die Kanzlei Fuest geht davon aus, dass alle 140.000 CFCA-Motoren betroffen sind, die mit den ersten drei Generationen des AGR-Kühlers ausgerüstet wurden. VW behauptet, das Problem trete nur bei „besonderer Fahrweise" auf – und versucht so, die Verantwortung den eigenen Kunden zuzuschieben.

VW T5 Biturbo-Eigentümer mit vorzeitigen Motorschäden, die auf den AGR-Kühler zurückgehen, haben einen Anspruch aus § 823 I BGB gegen die Herstellerin VW AG. In Gerichtsverfahren reichen wir Meldungen von VW-Kunden zu den Akten, die belegen, dass der Vorstand der VW AG bereits im Januar 2013 über das Problem informiert wurde. Wir gehen deshalb davon aus, dass VW spätestens ab dem Baujahr 2013 mit Eventualvorsatz handelte – ein PKW-Hersteller, der 10% einer Motorenserie als schadhaft erkannt hat, darf diese Motoren nicht ohne Warnhinweis unverändert weiter bauen und ausliefern.

Auch die Werbung, mit der die VW AG nach wie vor die 2.0 TDI Biturbo-Motoren bewirbt, stufen wir als vorsätzliche Schädigung ein. VW gibt unter anderem an, diese Motoren seien besonders „effizient" und zeichneten sich durch besondere „Wirtschaftlichkeit" aus. Viele Gebrauchtwagen-Käufer haben sich auf diese Zusicherungen verlassen.

Beim Nachfolgemodell T6 zeichnet sich ein ähnliches Bild ab – allerdings mit einer technisch völlig anderen Schadensursache, wie eine aktuelle unabhängige Studie zeigt.

T5 vs. T6 – zwei verschiedene Ursachen, ein Schadensbild

Auf den ersten Blick wirken die Motorschäden bei T5 und T6 identisch: vorzeitiger Verschleiß, hohe Reparaturkosten, Kolbenfresser. Technisch handelt es sich aber um zwei unterschiedliche Konstruktionsprobleme im AGR-Kühler. VW hat den AGR-Kühler beim T6 bewusst aus Edelstahl statt Aluminium gefertigt – das Problem ist aber damit nicht gelöst, sondern verlagert worden.

Die Konsequenz für betroffene Halter: Beweisführung und Schadensargumentation müssen modellspezifisch geführt werden. Die Kanzlei Fuest setzt für T5- und T6-Mandate jeweils die einschlägige unabhängige Expertise ein.

Unabhängig davon, ob Sie einen T5 oder einen T6 fahren – die wichtigsten Schritte zur Sicherung Ihrer Ansprüche sind weitgehend identisch.